4612桌正在排队！网友哀嚎：假都放完了 还没轮到我吃饭

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 2015.10.28改名《王者荣耀》，队网都放正式开始推广，队网都放主打口号为全球首款5V5英雄公平对战手游，主推5V5模式和不设体力、不卖装备、不做养成、公平竞技等特点。地图上有三条分路，友哀是充分考虑到了游戏的可玩性之后得出来的结论，友哀一条、两条所能带来的变化太少，四条变化又太多，三条看上去比较好，就先试试三条路，没想到，用户反馈确实好。

《王者荣耀》具体采取的推广和运营手段为：嚎假还没邀请明星以及《英雄联盟》的职业选手来做活动，嚎假还没直播玩《王者荣耀》，让《英雄联盟》的粉丝能够直接看到《王者荣耀》这款游戏的操作和玩法，最终以260万直播量引爆百度指数，也让“王者荣耀”这个全新的名字，成功进入玩家视线;修改产品的市场定位为“5V5英雄对战手游”，宣传slogan为“全世界撸友都在开团”，直接让玩过《英雄联盟》的玩家在看到这个宣传语时就能大概知道这个游戏的玩法和模式是什么;将《王者荣耀》纳入当年的TGA移动游戏明星赛和TGA冬季大奖赛，提供奖金，让电竞爱好者知道这个新游戏;加大资料库、视频中心建设，使得日UV从10万提升到100万，创下手游官网流量逆袭经典案例。最终他们做出了选择，完吃但其实做出选择的并不是他们，完吃而是用户，他们唯一需要选择的，就是到底是跟着用户的需求走，还是要强行改变用户的习惯来适应他们，最终他们选择了第一种，并且在后来的无数次的选择当中，都坚持选择了跟着用户的需求走这一个选项。4.2核心用户群定位与需求分析《王者荣耀》毕竟是一款MOBA类游戏，桌正排并且从发布开始就是打着还原端游MOBA精髓的旗号而宣传的，桌正排所以在《王者荣耀》一开始就进入并留下来的玩家基本上也就是《王者荣耀》的核心玩家了，那就是从《英雄联盟》等MOBA类端游转过来的端游核心玩家们。队网都放我们再说回《王者荣耀》的最核心的功能——5V5王者峡谷对战功能。游戏时间短，友哀考验个人操作和团队配合能力，不做养成和体力值设定，凭技术决定胜负。

而《王者荣耀》团队认为的可能是《王者荣耀》只是一款手机上的轻量化MOBA游戏，嚎假还没游戏更加偏向于社交化和休闲化，嚎假还没他们发现了中国的手机端用户对于小额游戏付费的抵触心理并没有那么高，所以其实它只需要保障土豪玩家不会影响游戏的公平性，并且同时零付费玩家的抗议不会太大就可以了，这也同样解释了为什么《王者荣耀》对于《英雄联盟》的铭文获得的体制上进行了修改，允许用户直接用人民币抽取铭文。在确定了三条路和有一个人游走的前提下，完吃无论是3V3还是4V4，完吃都会显得人数过少而缺少变化，因为在一条对线路上，如果是1V2，那么这个人完全不能够发育，而如果是2V3，那么这两个人是能够比较好的存活的。坏消息是，桌正排日前北京交管部门连续两次紧急叫停共享电车，小蜜、电斑马因不符合标准、未上牌照、存在安全隐患等原因被约谈。

原因是，队网都放电动单车存在速度快、操作要求高、笨重等问题，该类安全隐患一直是各地政府对电动单车头疼的问题。体验：友哀虽然名称上都有单车，电动单车同单车有着本质的区别。就像小蜜单车、嚎假还没电斑马一样，因为最高时速超标、车重超标等原因，无法顺利拿下牌照，没有牌照就会面临管制约谈的问题。走出来的三大难题：完吃成本、体验、政策从单车到电动单车，改变的将不仅仅是速度的快慢，还有覆盖半径的延长。

作为同共享单车有着深度关联的共享电车，是否也能乘风破浪，遍布中国各大城市的角角落落，成为资本下一个追逐的宠儿。可电动单车的属性决定了，用户不可能像单车那样实现随停随放，这让电动单车用户的体验大打折扣。

同样如推出小蜜单车的八点到，其服务分销方就是分时租赁的知名企业宝驾，可见先入局者都是有背景的玩家。这同因资本追捧而快速成长的摩拜、ofo很像，不过从资本方结构来看，目前电动单车背后主要是相关生厂商或关联企业的支持，来自纯资本市场的大投入还未真正出现。单车是纯粹的非机动车，电动单车在是否是机动车方面却有着很大的争议性。在电动单车行业历年的相关榜单中，雅迪大多在榜首长期稳居在前十，有了电动单车巨头在背后撑腰，电斑马发展全城的底气就很好理解。

另外，也因为电动单车构成的复杂性，造成其运营、维护的成本相比单车也有着指数级增长。如果像ofo这样从区域转变到全城，瞬间扩充到100万辆单车的规模，投资将是个无底洞。如果把共享电车也算作共享单车大潮中的一大分类来算，主打区域化服务的共享单车算是复古模式，类似全城发展的则是追随当下主流的走向。细数共享电车几家初创企业，从模式上来讲主要分为两类，一：类似早期的ofo，主攻校园、景区等区域化服务，如漫骑、租八戒、萌小明。

而共享电车才刚刚起步，想要从区域化中走出来，将面临三大难题：成本：摩拜与ofo大战中，由于摩拜早期施行的重资产策略，几千元一辆单车的造价，使其发展速度远慢于单车成本200元左右的ofo，去年10月开始摩拜在北京、上海等地同步推出成本几百元左右的“MobikeLite”摩拜轻骑版，视为摩拜降低成本的一个信号。第一类的区域发展投入相对可控，走全城路线所需的资本将是无底洞。

北京交管部门紧急叫停小蜜、电斑马，原因却让许多人意外。而同单车造价可以采用转变骑版缩减不同，电动单车主要由车架、电机、蓄电池等操纵部件和显示仪表系统组成，成本相对固定几千元只是入门价格。

而许多电动单车生产商无疑也看到了机会，试图在背后力挺共享电车，来曲线发展自己。当下共享电车入局者有关策略不一样，有的规定电动单车取存只能在固定电桩上，有的规定电动单车可以在指定区域停放由服务人员处理，有的两者皆有之。这些因素相加造成的体验不足，是制约共享电车发展最大的问题所在。回归区域化或是最好选择有人做了一项统计，共享单车发展不过1年多时间，已有30多家创业公司杀入，20多家投资机构跟风，40多亿资本涌入。我们知道，相比单车电动单车的单位价格普遍要高，维护、运营的费用更是几倍的翻番。以前的滴滴以为凭借既定事实，对传统出租车保护的各地政府必然会网开一面，结果网约车新政一出台，对滴滴造成的影响就不再细说。

近期，作为共享单车的延伸之一，共享电动单车(下文统称为共享电车)的热度也随之水涨船高。分析了多家共享单车背景发现，如电斑马等之所以有布局整个城市与共享单车PK的野心，与背后强大的资本支持深有关联。

其他的则是共享电车产品自身问题，经《北京商报》记者走访调查发现，电斑马存在着GPS定位不准确、车辆启动不稳定、取还车不便等问题也正是因为主要盈利点不在公司注册，所以牛人岛更愿意把增值服务带来的收益，让出大部分给用户，让创业者能省时省力，更能省钱，从而更原意与牛人岛有长远的合作，形成一个产业的良性循环。

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成立至今，牛人岛已经拥有了超过10万的用户体验，秉承“让创业无难事”的企业理念，为广大用户营造了高效的创业生涯，实现了远大的事业梦想。但4.8元，连吃顿饭都不够，又如何盈利呢?很多老客户都清楚，公司注册不是牛人岛唯一的产品，在公司注册的基础上，牛人岛同样有企业财务代理的服务，98元/月;非常多的创业者都习惯于把繁琐的财务事宜委托给牛人岛全权代理，不仅是因为牛人岛丰富的行业经验，更是因为牛人岛拥有来自全国各地注册会计师、财务策划师、税务师、评估师、审计师等超过百余人的优秀服务团队。牛人岛就如同一个专职管家，严于律己精益求精得为企业服务。故而，入口级的产品并不是牛人岛的盈利方式，之后提供的一系列附加服务才是。

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牛人岛创始人沈一峰认为，与其在一些企业碰到困难时去帮助他们，不如在企业创立之初就帮他们实现一套完整且符合规范的注册方案，并以此为起点，在财务代理、企业变更、资质申请、企业商标、专利申请等等方面提供后续的延展服务。公司注册4.8元，没有任何的隐性收费、捆绑消费，确保每一位创业者到手营业执照正副本(三证合一)、公章、财务章、法人章，哪怕连刻章的费用也包含在4.8元当中

奥盖克(430395.OC)公布2015年年报后第二天，就收到了主办券商的风险提示，称公司由于2015年度发生巨额亏损，尚未支付主办券商2016年度持续督导费用。公告显示，至臻传媒于2017年3月1日收到浦东新区人民法院的传票等应诉资料，国劢资管起诉至臻传媒以及公司实际控制人及控股股东徐东方(现任公司董事长)、王泳(现任公司总经理)。其中，挂牌费用大概200万元。比如最受关注的券商和公司之间的爱恨纠葛，就是新三板的一大“难题”。

读懂君看到，至臻传媒于2015年12月挂牌新三板。协助企业成功挂牌新三板，但挂牌后，企业却一直“赖账”不愿意给钱，这样的事，不少从事新三板业务的中介机构遇到过。

而公司除2014年盈利49.69万以外，2015年亏损417.36万，2016年上半年亏损226.22万元。主办券商表示，由于至臻传媒涉诉金额较大，且协商存在不确定性，且公司银行账户仅剩173.69万元，已全部被冻结，流动资金将受到一定影响。

国劢资管请求法院判令：一、公司支付财务顾问费用150万元，并赔偿违约金28.05万元;二、公司支付财务顾问费1080万元(计算方式为：公司总股本1800万股*6元/股*10%)以及违约金414.72万元。新三板公司至臻传媒被国劢资管起诉至法院，原因是，当初给至臻传媒做挂牌项目，公司答应要给国劢资管150万元和10%的公司股份，挂牌30个工作日内支付。